今年1月1日，比亞迪宣布旗下王朝系列的元正式開啟預(yù)售。已公布的13.28萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)，不僅讓元自帶流量，也讓其直接將矛頭切入同級(jí)熱門車型的腹地，讓國(guó)內(nèi)A級(jí)純電市場(chǎng)硝煙再起。打開鳳凰新聞，查看更多高清圖片元預(yù)售發(fā)布，距離上市更進(jìn)一步，新車戰(zhàn)斗力也已經(jīng)充分準(zhǔn)備好了。縱覽市場(chǎng)上的一眾對(duì)手，小鵬G3i熱度已過，大眾.3風(fēng)頭漸衰，Y不過如此，出身比亞迪e平臺(tái)3.0的元現(xiàn)已占據(jù)C位，自帶爆款氣質(zhì)。
實(shí)力平臺(tái)背書，方敢一較高下僅從造型而言，元的視覺效果非常棒，屬于看一眼就中毒的范疇。除了好看的外表，元的內(nèi)功深厚，骨骼構(gòu)架經(jīng)e平臺(tái)3.0賦能，力戰(zhàn)小鵬G3i等不在話下。加之13.28-15.28萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，進(jìn)一步勾起了消費(fèi)者的胃口。從用戶最關(guān)心的車身尺寸來(lái)看，元身長(zhǎng)4455，相較小鵬G3i更顯緊致。
其軸距達(dá)到2720，比小鵬G3i還要長(zhǎng)70。據(jù)筆者觀察實(shí)車后發(fā)現(xiàn)，元的四個(gè)輪胎無(wú)限接近四個(gè)角，與同級(jí)競(jìng)品相比，元在前排、后排的駕乘感受都非常舒適，可謂標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)體格。在裝載量方面，元后備箱容積為434-1338L，對(duì)比小鵬G3i、Y等車型，只能用“越級(jí)超大”來(lái)形容。
其內(nèi)部的人性化處理也很到位，尾箱下設(shè)有儲(chǔ)物格并鋪設(shè)絨面，做工和用料非常講究。筆者對(duì)車輛操控性能十分看重，為此也花了不少心思研究了一下元的表現(xiàn)。作為一款預(yù)售13.28萬(wàn)起的純電，元采用了同級(jí)少有的多連桿獨(dú)立懸掛，反觀小鵬G3i等車型，使用的仍是扭力梁非獨(dú)立后懸，路面表現(xiàn)稍微遜色。如果用一句話概況筆者對(duì)元的第一印象，那就是超越同級(jí)對(duì)手。元做到了機(jī)械空間最小化，車內(nèi)空間最大化，加上高級(jí)的底盤結(jié)構(gòu)和平臺(tái)體系賦能，讓我們對(duì)其市場(chǎng)表現(xiàn)非常期待。
電動(dòng)不止于電動(dòng)那么簡(jiǎn)單相比于如雨后春筍般出現(xiàn)的眾多純電，元所蘊(yùn)含的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，也間接抬高了純電的行業(yè)天花板，導(dǎo)致元比小鵬G3i等車型擁有很大的代差優(yōu)勢(shì)。最亮眼的，莫過于元12.1·h的百公里電耗水平，讓“充一次電就能滿足一周通勤”成為可能。
面對(duì)小鵬G3i和Y，元絕對(duì)是A級(jí)純電的“效能王者”。這些要?dú)w功于元搭載了全球首款八合一電力總成，其擁有“高度集成、高功率密度、高效率”等特點(diǎn)，不僅造就了元“零百加速”7.3秒的絕對(duì)性能優(yōu)勢(shì)，還能讓動(dòng)力系統(tǒng)噪音低于76、功率密度可提升20%，綜合工況效率高達(dá)89%。此外，元擁有寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，具備了-30~60℃寬溫域工作能力，實(shí)現(xiàn)電池能耗低損失、高續(xù)航。
可見，造電動(dòng)并不簡(jiǎn)單，只有自帶電機(jī)集成度、低電耗等天生優(yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)快又省，進(jìn)而滿足用戶痛點(diǎn)，助力終端銷量，也是目前市場(chǎng)看好元的原因。顏值，才能越看越順眼比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒先生說過：“我們不僅僅是設(shè)計(jì)出通常、尋常的司空見慣的設(shè)計(jì)，我我們想要設(shè)計(jì)出獨(dú)特的東西，讓你們可以記住的東西。”如果說強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，讓元擁有成為A級(jí)純電王者的底氣，那么，元更想做的，是追尋與眾不同。環(huán)顧A級(jí)純電市場(chǎng)，想找到一款匹配時(shí)代年輕人潮流氣質(zhì)的車，那絕不能避開元。
元由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜傾力打造，采用3.0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，氣貫長(zhǎng)虹，鋒銳的俯沖線條，氣勢(shì)凌厲。低風(fēng)阻A柱、D柱擾流板，以及更為平整的底盤，讓元更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，整車風(fēng)阻系數(shù)0.29，同級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異。而元內(nèi)飾設(shè)計(jì)不單單是漂亮，更是驚喜。比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂親自操刀，以荷爾蒙爆表的健身房為主題，啞鈴式空調(diào)出風(fēng)口、跑步機(jī)式中央扶手臺(tái)、一體式運(yùn)動(dòng)座椅形成一個(gè)運(yùn)動(dòng)健身主題的內(nèi)在風(fēng)格。
吉他弦音靈感的車門可是有三根“琴弦”是真家伙，在平添樂趣的同時(shí)，也為元的內(nèi)飾增加了更多的正能量，體現(xiàn)出來(lái)的是元敢于打破常規(guī)的勇氣。寫在最后如今，新能源的戰(zhàn)火已燃燒到了A級(jí)純電市場(chǎng)，從小鵬G3到大眾.3，再到Y(jié)，多方勢(shì)力不斷鏖戰(zhàn)，內(nèi)卷不可避免，而元硬核實(shí)力和與眾不同，為市場(chǎng)帶來(lái)了新標(biāo)桿。
預(yù)售發(fā)布意味著元走完了上市前最后一步。相信無(wú)需太久，我們即將看到元新車上市，比亞迪王朝系列的矩陣變得更加強(qiáng)大，我們將繼續(xù)關(guān)注。
